日本汽车制造商协会将研究燃料电池汽车中的碳纤维回收

日本汽车制造商协会(JAMA)将在今年下半年开始有关如何回收燃料电池汽车(FCV)中使用的CFRP(碳纤维增强塑料)的基础研究。

这项研究旨在显示使用现有燃烧处理设备进行再循环的最新进展,并旨在了解阻燃碳纤维的燃烧机理。由于CFRP重量轻且具有高强度特性,因此预计将来会增加使用。 JAMA认为,应该立即采取措施为将来的报废汽车做准备,而售出的汽车数量仍然很少。因此,该协会决定建立一个研究系统。

到目前为止,JAMA在对切割和钻孔废料进行处理以实现再利用之后,在具有电炉的设施中展示了热回收技术。这些示范展示了回收用于储氢罐的CFRP的方法。尽管存在一定的能量效应,但仍存在未燃烧碳纤维的问题。

此外,该材料可以作为CFRP加工流程的一部分进行回收,但是,尽管JAMA具有技术技能,但很难使该工艺在经济上可行。该协会认识到,考虑到经济合理性,迫切需要首先建立热循环。

考虑到这一点,该协会决定进行研究以了解碳纤维的基本燃烧特性。下半年将解决三个优先事项:1)组织问题并制定燃烧标准; 2)了解碳纤维的基本燃烧特性; 3)了解碳纤维复合材料中碱硅石的燃烧特性。 JAMA计划在明年第二季度开始CFRP燃烧示范测试。

氢燃料电池车核心技术:储氢罐

储氢罐为何重要?

1、高成本,储氢罐是氢燃料电池车中除了电池外占成本比例第二高的零部件,乘用车车载储氢罐一般储存6kg左右的高压氢气,保证行驶里程(600km),储氢罐的体积和重量将分别在240L和130kg左右,国外储氢压力70MPa,国内35MPa,且多采用金属材料,效率低下,体积庞大,重量惊人,成本极高,只能用于公交车和货车大型车辆。国外储氢罐一般使用碳纤维,预计乘用车高压储氢瓶成本5~6万元,其中碳纤维材料的成本约为60~70%。日本是全球最大的碳纤维出口国,全球市场占有率超过95%,日系氢燃料电池车具备成本优势。

2、大体积,储氢罐是氢燃料电池车中体积最大的底盘下部件,储氢罐决定了乘坐空间的大小。

3、安全 。储氢罐必须保证安全,需要进行多项的测试、氢气循环试验、火灾试验、冲击破坏试验、极端温度压力循环试验、贯穿试验、化学暴露试验等等。这导致其技术门槛大幅度提高。

4、续航里程。氢气储存的越多,自然续航里程越远,但这可能导致更高的储氢罐重量。