中复连众获得国内首张4MM级别DNV GL型式认证A证书

近日,中复连众收到了DNV GL德国总部发布的LZ72.5-4.X风电叶片型式认证A证书。该证书是迄今为止DNV GL颁发给中国企业的首张符合IEC标准的4MW级别部件型式认证证书,这标志着国际权威机构对中复连众综合研发实力和制造品质的充分认可。另外该型号也是目前国内获得DNV GL A型式认证证书中长度最长、功率最高的叶片。

DNV GL是一家全球性的质量保障和风险管理公司,是全球公认的在风力发电认证领域最权威的检测、认证机构。LZ72.5-4.X风电叶片型式认证项目从第一份设计资料提交到型式认证证书获取,历时十个月,创造了国内叶片型式认证的新速度,历经设计评估、静载测试、疲劳测试、后静力测试、工厂制造能力审核、自研雷电系统部件测试等一系列的评估与验证,终于成功完成。

当前海陆大兆瓦机型开发越来越多,需要快速地开发出高可靠性、高经济性的叶片产品。LZ72.5-4.X风电叶片型式认证项目的顺利完成,充分表明中复连众在大型、高功率叶片方面具有高水平的综合研发实力。下一步,中复连众将致力于更加轻量化叶片的设计与开发,凭借优质的产品质量和周到的售后服务,为风力发电行业做出新的、更大的贡献。

DNV GL的历史可上溯至1864年,当年DNV作为一家会员制组织在奥斯陆成立。挪威的海事保险俱乐部联合起来建立一套统一的规范和程序用于评估船舶保险的风险,目的是为挪威籍商船提供可靠并统一的评级和课税。

当时挪威航运业正经历着快速发展并摆脱传统束缚的羁绊,因此正需要建立一个新兴的全国统一的海事保险市场。三年以后在德国,600多个船东、船厂和保险商聚集在汉堡证券交易所大厅,召开GL作为一家新的设在汉堡的非盈利性组织的成立大会。

GL的成立是基于对于透明的愿望。商人、船东和保险商通常对于船舶状况的信息了解甚少。作为一家独立的船级社,GL的成立是为了评估船舶的质量并告知利益相关者评估结论。GL的第一本国际船舶登记册从1868年开始记录了273艘船的报告。到1877年,登记的船舶数量增长了数十倍,验船师网络也因此扩展迅速。

DNV的船队也得以迅速增加。第一批代理即当时称作永久性验船师,在很多国家被任命,以服务于在国外的挪威籍船舶。1870年代出现了蒸汽船舶,极大地改变了船级业务和对验船师的工作和能力要求。

DNV和GL在一开始就开始了合作。DNV委员会的记录表明从1868年9月开始就计划建立一个两家船级社的共同入级登记。这一计划最终没能实现,同样在1891年双方有类似的讨论希望能互相认可证书并建立共同的船舶登记册。

社会驱动力

社会日益成为私营占主导地位行业的重要利益相关方。1891年起Samuel Plimsoll提出的装载线在英籍船舶上被强制执行,以保护英国沿海的海员生命。装载线于1907年在挪威被强制实施。

1912年的泰坦尼克号惨案将海上安全问题呈现在公众面前,成为公众关切。国际船级社在讨论船舶安全的议题中发挥了重要作用。然而,在海上安全和人命的第一次国际大会上只有两名船级社的代表,他们分别是GL的董事总经理Carl Pagel 和来自DNV的Johannes Bruun。

战争的代价

对GL来说,第一次世界大战是一次严厉的打击。国际关系被斩断,外国旗的船舶纷纷更换船级社。在二次大战之前的战争间隙GL又得以一定程度的发展。二次大战以后德国经济的恢复促进了GL的发展。

第一次世界大战以后,由帆船向蒸汽船舶的过渡为船级社行业的技术和技能的发展带来了深刻的变化。过时的规范已经不能适应当时的造船方法。在1920年至1940年期间,DNV在技术上保持独立,并且建立了优先发展工程、建造和设计的企业文化。随之而来的第二次世界大战,DNV几乎面临分裂的局面。