宁德时代/国轩高科/比亚迪等中国电池企业的国际化竞争之路

新能源汽车发展迅速，已经成为未来趋势，从全球范围内看，中国以外的的地区依然是日韩电池企业的天下。中国出台的新能补贴政策为国内新能源汽车企业与电池企业发展赢得了宝贵的时间，随着补贴退坡的来临，市场将成为主导，自主品牌与国产电池都将迎来强劲挑战。与此同时，新能源合资车企纷纷成立，而蛰伏的日韩电池企业也对中国这个世界上最大的新能源汽车市场虎视眈眈。

那么中国动力电池企业的路在何方呢？温室里长不出参天大树，对于自主品牌的新能源汽车是如此，对于从无到有，从弱到强的中国动力电池企业来说尤为如此。

下面从几大动力电动龙头未来动向来来看中国企业是怎样参与到国际竞争中的。

宁德时代：聚光灯下的新时代

宁德时代近日接连刷屏，在高调亮相央视纪录片大国《大国重器》第二季之后，宁德时代斩获大众MEB平台大单再次引发关注。

作为中国动力电池当下的王者，宁德时代车企朋友圈众多，与德系三强戴姆勒、大众、宝马都有密切的关系。

来自澎湃新闻的消息，宁德时代在竞标中击败LG、松下、三星及力神等多家企业，成为大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业。其实早在去年法兰克福车展期间，宁德时代就已经确认正在与大众接触，争取成为大众MEB项目的供应商。

再来看MEB平台，这是大众汽车集团打造的全新电动车平台，基于该平台的首款车型计划在2020年上市。

宝马自不用说，宁德时代的崛起与宝马息息相关，双方早期的合作奠定了宁德时代深厚的技术基础，也是宝马选中CATL作为大中华区唯一的供应商提供动力电池的原因。宝马的电动化也在逐步推进中，与长城联手MINI电动版的生产，而宝马全系依然要看华晨宝马。宝马在华建立了高压电池工厂，但依然与宁德时代保持密切的合作。

再来看戴姆勒，戴姆勒多年前与比亚迪有了“腾势”，与北汽成立的北京奔驰也发展迅猛，有消息显示，北京奔驰未来采用的国产电芯确定为宁德时代所生产的电芯。

德系三强圈粉宁德时代，虽然是行业竞争马太效应的结果，但也给其他企业带来了巨大的压力。

2020年也是中国新能源汽车补贴结束之时，在解决了电池的后顾之忧后，来势汹涌的合资车已经准备就绪。这是自主新能源汽车品牌的挑战，也是中国电池企业迎来全面发展的机会。

宁德时代是否会成为全球第一？这或许只是时间问题。

国轩高科：开辟新战场

福特和众泰的联姻成为新能源合资企业中最神奇的存在，而国内电池企业国轩高科确定为福特与众泰合资公司开发的第一款车型提供电池的消息，表明福特众泰并不像我们想象的那样遥远。

国轩高科在国内主要配套企业是江淮、北汽等，而江淮与大众联姻，北汽与戴姆勒合作，国轩高科在新能源合资潮流中，能否赢得新的机会呢？

新能源合资品牌的兴起，一方面双积分政策下，对于销量、市场的渴求，另一方面也是中国电池企业综合实力发展壮大的标志。

根据国轩高科的规划，2018年上半年有6-7GWh产线建设并逐步投产，其中三元622产线5GWh。而国轩高科对于300km以上续航里程的中高端乘用车型将使用三元622 VDA电池，新一代三元622方形铝壳电池产业化及三元811电池、软包电池产品研发项目均取得重要进展。

比亚迪：开放供应

在2017年，比亚迪动力电池装机量被宁德时代超越，这并不能说明比亚迪落后了，在新能源汽车销量上，比亚迪依然位于行业前列，不过终究是单打独斗。于是，比亚迪电池拆分的消息再次震惊了圈内。

虽然比亚迪的电池还没有正式公开对外销售，但比亚迪的新能源车已经卖到了全球，相继与多国城市签下订单，在2017年，比亚迪美国国内开工，特斯拉的中国梦未圆，比亚迪已经进入了美国市场。

关于比亚迪电池外销，业内看法不一，有分析认为，比亚迪电池业务会受到自身电动汽车业务的影响，毕竟三电作为新能源汽车的核心，没有哪家车企愿意把自己的底牌亮给对方。

不过，比亚迪其实早就迈出了第一步，与戴姆勒合作的腾势，虽然销量平平，但为比亚迪与国际车企之间的合作打下了基础。相对于福特众泰、宝马长城这样的组合，比亚迪显然在电动汽车以及电池方面的积淀更加深厚。

小结：动力电池生产技术要求高，又不便于运输，因此与车企的配套供应与地理位置关系密切，例如特斯拉合作的松下正在苦恼新电池工厂选址。对于中国动力电池企业，中国市场是不容有失的主场，日韩电池企业的威胁并未远去，而中国电动企业走出国门之旅还遥遥无期，在全面决战的最后时刻，国产动力电池需要准备的还很多。